Helsinki, die Hauptstadt Finnlands, starb letztes Jahr bei Verkehrsunfällen nicht.
Einige Städte wie Oslo, die Hauptstadt Norwegens, hatten dies 2019 erreicht, aber Helsinki wurde zu einer der größten Städte, um diesen Erfolg mit einer Bevölkerung von rund 690.000 zu erzielen. Der Lebensverlust aufgrund eines Verkehrsunfalls in der Stadt ereignete sich im Juli 2024.
Die Zahl derjenigen, die bei Verkehrsunfällen in der finnischen Hauptstadt ihr Leben verloren haben, ist im Vergleich zu anderen europäischen Hauptstädten in Bezug auf die absoluten und pro -Kopf -Zahlen weitgehend niedrig. Der durchschnittliche Lebensverlust bei Verkehrsunfällen in der Stadt betrug bis Juli 2024 vier. In Anbetracht der Bevölkerung von Helsinki bedeutet dies 0,59 bei 100.000 Menschen. Um zu vergleichen, beträgt diese Zahl in Berlin 1,45, 110 in London und 0,56 in Oslo.
Laut Roni Utrinen, dem Verkehrsplaner und dem Ingenieur in Helsinki, haben einige Maßnahmen zu diesem Erfolg beigetragen. Zu Beginn der Liste werden die Geschwindigkeitsgrenzen auf 30 Kilometer pro Stunde reduziert.
Utiginen berichtet, dass die Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 Kilometern pro Stunde nirgendwo in Helsinki angewendet wird, aber mehr als die Hälfte der Straßen in der Stadt hat diese Grenze. Helsinki sagte auch, dass er die Geschwindigkeitsbegrenzung von Anfang dieses Sommers auf den Straßen der Schule auf die Straßen der Schule auf 30 Kilometer pro Stunde pro Stunde pro Stunde pro Stunde reduziert habe, um Kinder zu schützen.
Im Gespräch mit DW, Utrinen: “Ich denke, es ist eine der wichtigsten Maßnahmen, um die Geschwindigkeitsgrenze zu verringern.
Eine der Praktiken, die er dem Erfolg von Helsinki schuldete, den Verlust von Leben bei Verkehrsunfällen zu verhindern, war die Reduzierung der Geschwindigkeitsgrenze in vielen Regionen.
Helsinkis Ziel: Kein Lebensverlust bis 2050
Der Erfolg von Helsinki im letzten Jahr ist mit dem “Zero Vision” -Programm kompatibel, das darauf abzielt, bis 2050 den Verlust des Lebens bei Verkehrsunfällen zu verhindern.
Die Gemeindeverwaltung von Helsinki startete ein Programm zur Entwicklung der Verkehrssicherheit, um dieses Ziel zu erreichen, um eine sicherere Struktur zu erreichen.
Die Gemeinde Helsinki zielt darauf ab, die wichtigsten Wege für Kinder-, Fußgänger- und Fahrradsicherheit zu identifizieren und die Infrastruktur der Stadt entsprechend wieder aufzubauen. Dies beinhaltet die Umstrukturierung von Fahrradpfaden und Straßenbeleuchtung, Verbesserung der Vorschriften und die Einrichtung eines mit anderen Städten und Institutionen verbundenen Netzwerks.
Laut dem Verkehrsingenieur Utrinen sollte es eine wichtige Priorität sein, die Anzahl der Autos auf den Straßen zu verringern und die Nutzung des öffentlichen Verkehrs zu erhöhen.
Verwendung von Daten zur Verhinderung von Unfällen
Was war Helsinki sonst noch gelungen, den Verlust des Lebens im Verkehr zu verhindern?
Erstens sammelte er detaillierte Informationen über Verkehrsunfälle und die Geschwindigkeit von Fahrzeugen. Er sammelte und untersuchte auch die Daten über die Höhepunkte der gefährlichen Wege und die herausragenden Dimensionen bei Unfällen. Darüber hinaus berücksichtigte er die Erfahrungen und Meinungen von Bürgern zu Verkehrsunfällen. Zu diesem Zweck sammelten die Unfall- und Antriebsrate -Daten Feedback vom Bürger.
Dies half Helsinkis Planern zu verstehen, wie der Stadtverkehr funktioniert und wo Änderungen vorgenommen werden sollten. Es funktionierte auch eine Menge Straßen und Fußgängerübergänge, Fahrradwege und öffentlicher Verkehrsplanungen.
Das rissige Glas eines Fahrzeugs mit einem Verkehrsunfall und der Schutzgelderei, die an den Rand der Edgefotographie gefallen ist: Robert Schlesinger/Bildalisch
Hagen Schüller, ein Verkehrsplaner und Ingenieur des in Berlin ansässigen PTV Transport Consultant Consultant Company, betont, dass es wichtig ist, viele Daten bei der modernen Verkehrsplanung zu berücksichtigen, aber dies ist nicht einfach.
“Sie müssen viele Faktoren berücksichtigen. Dies macht die Verkehrssicherheit sehr kompliziert”, sagt Schüller. In den meisten großen Städten unterstreicht der Experte, dass es Verkehrskontrollzentren gibt, in denen der gesamte Stadtverkehr durch Sensoren, Kameras und Detektoren überwacht wird:
“Aber Sie können nicht jeden Faktor wie schlechtes Wetter kontrollieren, aber wenn Sie eine Gefahr beseitigen, können Sie zumindest einen Pufferbewegungsbereich haben und versuchen, den Unfall zu verringern.”
Laut Experten ist die Verkehrskontrolle wichtig, um den Erfolg dieser Bemühungen zu kontrollieren und zu verbessern. Die Koordination zwischen der Gemeinde und der Polizei ermöglichte es ihm, die von Helsinki vorgesehenen Verkehrsregeln umzusetzen und die Geschwindigkeit der Fahrzeuge in der Stadt zu kontrollieren. Utrineen erklärt, wie diese Koordination eine Rolle in Helsinki spielt, indem sie ihre Autoritätsbereiche erklärt:
“Die Polizei ist für den Geschwindigkeitsantrag in Finnland verantwortlich, aber der Bau der festen Kontrollpunkte, in denen die Polizeiarbeit in der Gemeinde verantwortlich ist.”
Der Helsinki liegt bei etwa 60 Radar- und Geschwindigkeitsmesskameras auf Straßen, auf denen die Geschwindigkeitsbegrenzung 40 Kilometer pro Stunde oder mehr beträgt. Utiginen gibt an, dass sie feststellen, dass diese festen Kontrollpunkte ihre Tendenz zur Geschwindigkeit verringern.
Experten in den zukünftigen autonomen Fahrzeugen und künstlichen Intelligenz im Verkehrsmanagement werden in der Meinung entscheidend sein: Kento Kawaharazuka/JSK Robotics Laboratory
Wird die Verkehrskontrolle mit künstlicher Intelligenz sein?
Berliner Experte Schüller, Verkehrsmanagement in Zukunft kann automatisch und künstliche Intelligenz sein. Er glaubt, dass die Automatisierung für die Verkehrsplanung, die noch in der Entwicklung befindet, mit Selbstfahrzeugen erfahren wird. Er sagt, dass sie, wenn ihre Ausgaben zugelassen sind, Geschwindigkeits- und Standortdaten an die Verkehrskontrollzentren dieser Fahrzeuge senden können und dass die Zentren angesichts dieser Daten Warnungen vor Geschwindigkeitsbegrenzungen und Verkehrsproblemen senden.
Laut Schüller kann künstliche Intelligenz verwendet werden, um den Verkehr automatisch durch Analyse von Bildern von Verkehrskameras zu steuern.
Der berlinische Experte ist der Ansicht, dass das Ziel von “Zero Vision”, das den Verlust des Lebens bei Verkehrsunfällen stoppen soll, ebenfalls möglich ist und der Ansicht, dass die Bemühungen von Helsinki ein Modell für mittelgroße Städte schaffen können. Schüller, “Null -Verlust des Lebens, die meisten Städte erreichten das Ziel von relativ kleiner, sogar sehr klein.
Die anderen europäischen Städte sehen die Unterstützung der lokalen Regierungen, die für die Transformation im Verkehr verantwortlich sind und den Widerstand dagegen brechen.
In Deutschland diskutieren die Städte in Deutschland die Entfernung der Parkplätze von Fahrzeugen für den Bau von Fahrradpfaden, die Verringerung der Geschwindigkeitsgrenzen oder die Schaffung geschlossener Bereiche für den Fahrzeugverkehr ständig über die täglichen Probleme, die ständig über den Experten diskutieren, während das Vorhandensein von Informationen und Technologien, die für viele Anwendungen im Verkehrsanwendungen das vorhandene potenzielle Aufmerksamkeit erregen, den Weg für den Verkehr lenken.
