Nvidia, geçtiğimiz hafta kendi otomobilini üretmek yerine, robotaksi şirketlerinin satın alıp geliştirebileceği bir otonomi “zeka katmanı” yazılımı geliştirdiğini açıklamıştı. Yapay zekânın, otonom sürüş teknolojilerinde hem performansı artıran hem de maliyetleri düşüren temel bir hızlandırıcı haline geldiği belirtilirken, Avrupa’nın bu araçların ne zaman ve nasıl trafiğe çıkacağı konusunda kritik bir eşikte olduğu vurgulanıyor.
Ali Kani’ye göre süreç büyük ölçüde düzenlemelere bağlı ilerliyor. Kani, Seviye 2+ sürüş sistemlerinin, yani sürücünün çevreyi izlemekten sorumlu olduğu ancak aracın direksiyon, fren ve gaz kontrolünü yapabildiği sistemlerin, Avrupa’da bu yılın sonuna doğru yaygınlaşabileceğini ifade etti. İnsan müdahalesine gerek kalmadan belirli koşullarda tamamen otonom çalışan Seviye 4 araçlar için ise 2027 öngörüsünde bulundu.
Avrupa genelinde Londra dahil olmak üzere birçok büyük şehirde testlerin duyurulduğu belirtilirken, tam düzenleyici onayın sistemlerin gerçek koşullardaki performansına bağlı olduğu aktarılıyor. Avrupa’da Seviye 2 sistemlere halihazırda izin verilirken, Seviye 3 sürüş kontrollü koşullar altında onaylanmış durumda. Ancak bu süreç, farklı ülkelerdeki düzenlemelerin çeşitliliği nedeniyle zorluklar barındırıyor.
Bu hafta Alman Handelsblatt gazetesine göre Mercedes-Benz, Avrupa ve ABD’de sunulan “gözler kapalı” koşullu otonom sürüş özelliği Drive Pilot’u durdurma kararı aldı. Öte yandan Nvidia, Lucid, Uber ve Nuro arasında kurulan yeni bir robotaksi ittifakında kendi teknolojisinin kullanılacağını açıkladı. Mercedes-Benz ise Nvidia ile birlikte geliştirdiği yeni gelişmiş sürücü destek sistemini bu çeyrekte ABD’de devreye alacağını, bu teknolojinin Avrupa ve Asya’ya yılın ikinci çeyreğinde geleceğini duyurdu.
Kani, otonom araçların önündeki en büyük engellerden birinin güvenlik olduğunu belirtti. Nvidia’nın yaklaşımında, küresel olarak aynı olan uçtan uca yapay zekâ modelinin yanı sıra, her ülkenin trafik kurallarına göre özelleştirilen kurallara dayalı bir güvenlik katmanı bulunuyor. Şirket, farklı sensör setleri kullanarak ve yapay zekâ modeliyle birlikte çalışan ayrı bir “güvenlik muhafızı” sistemiyle kazaların önüne geçmeyi hedefliyor.
Nvidia’nın Drive AV yazılımı, Mercedes-Benz CLA modelinde Avrupa Yeni Araç Değerlendirme Programı’ndan (Euro NCAP) beş yıldızlı güvenlik derecesi aldı. Kani, önümüzdeki 5 ila 10 yılın en büyük zorluğunun, daha önce karşılaşılmamış “uzun kuyruk senaryoları” olacağını söyledi. Aralık ayında San Francisco’da yaşanan ve arızalı trafik lambaları nedeniyle Waymo robotaksilerinin saatlerce durması buna örnek olarak gösterildi.
Kani’ye göre Avrupa yollarında büyük bir altyapı dönüşümüne gerek olmayabilir, ancak kırsal bölgelerde bazı zorluklar yaşanabilir. Özellikle dar ve emniyet şeridi olmayan ülke yollarında otonom araçların güvenli şekilde durmasının sorun yaratabileceği ifade ediliyor. Buna rağmen Kani, otonom sürüşün insan hatasını ve yorgunluğunu ortadan kaldırarak yolları daha güvenli hale getireceğini savunuyor.
Otonom araçların şehir planlamasını da değiştirebileceğini belirten Kani, bu sistemler sayesinde park alanlarına olan ihtiyacın azalabileceğini ve şehirlerin insanlar için yeniden tasarlanabileceğini dile getirdi. Kani, kendi hayatında ise işe gidiş geliş süresini çalışarak ya da dinlenerek değerlendirebilme fikrinin kendisini en çok heyecanlandıran yön olduğunu söyledi.
